GE作为世界领先的民用、公务和通用飞机喷气及涡桨发动机、部件和集成系统制造商，虽然不直接制造飞机，但许多飞机能够翱翔于蓝天却离不开GE，确切的说是依靠GE所提供的航空发动机。

为了提供更优质的产品，为飞机提供一颗强大的钢铁“心脏”，GE一直与中国航空业的合作伙伴们保持着非常紧密的合作关系。 

我们一起做了些什么呢？好事情有必要分享一下。

ARJ21，不只是一架飞机

·2002年，国务院批准ARJ21飞机项目立项；
·2008年，作为大型客机、干线飞机、支线飞机项目的实施主体中国商飞公司成立；
·2012年，ARJ21完成全部研发试飞工作；
·2014年，ARJ21取得中国喷气客机首张型号合格证；
·2015年，首架ARJ21支线客机交付成都航空；
·2016年，民航注册号为B-3321的ARJ21支线客机正式投入运营。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）是中国首架自主研发的涡扇喷气支线商用客机。它的问世代表着中国已经具备自主研发制造喷气式支线客机的能力，这在中国航空史上有着里程碑式的意义。

GE为ARJ21提供的CF34-10A发动机是它唯一的动力装置，这个项目凝聚了GE与中国航空人多年的心血，GE扮演的不仅仅是发动机供应商的角色，同时也是中国商飞的合作伙伴。搭载了GE发动机的ARJ21高可载客90人，大航程可达3700公里，今年6月份，ARJ21终于正式投入商业运营，中国航空人还给它起了一个爱称：阿娇。（如果你在上海与成都之间往返，就有机会见识它的风采哦！） 

有了C919，梦想将飞得更高

如果说支线商用客机ARJ21是一曲前奏，那么GE与中国商飞合作的C919（中国首款按照新国际适航标准研制的国产干线民用飞机）就是一个大招了。由GE及其合资伙伴提供的LEAP-1C发动机、IMA航电系统及短舱装置等多项先进科技，成为C919启航之路上的重要助力。

值得一提的是，由GE和斯奈克玛（赛峰集团）平股合资的CFM国际公司研发的LEAP-1C发动机已被安装到第一架C919飞机上，以便在总装线上接受机上整合测试。近日两台发动机刚刚成功完成了点火测试，且均一次点火成功，CFM小组正与中国商飞为C919首飞做后的冲刺。（成功近在眼前呐～再使一把劲！） 

此外，GE还会一如既往地支持商飞的宽体飞机项目，为商飞提供先进的技术、专业的经验和具有竞争力的解决方案。珠海航展期间，双方还签署了大数据技术合作谅解备忘录（MOU）。未来将就大数据相关技术在民用飞机设计、制造及运营支持等各业务领域的应用展开联合探索和协同工作。

加持了民航客机，另一个也不能落下

GE的航空发动机向来是广受信赖的动力来源，因此除了与中国商飞在干线、支线客机发动机开展合作之外，GE与中国航空业在公务与通用（BGA）航空领域，也一直保持着良好的合作关系。 

✈ 北大荒通航引进的20架画眉鸟农业航化作业飞机采用了GE的H80型涡桨发动机。（通用航空领域）

✈ 中航工业通飞的AG300五座涡桨公务机采用了同系列的H85发动机。（公务航空领域）

注：AG300是中国第一款具有自主知识产权的全复合材料公务机，目前GE正积极配合中航通用进行飞机的适航取证工作，助力将其推向国际市场。

在公务航空领域，除了H80涡桨系列，GE新研制了PASSPORT公务机发动机（GE第一款专门针对公务机市场启动研发的高效涡扇发动机铝合金型材外壳），它在传承了GE、CFM发动机高可靠性的同时，具有油耗低，震动噪音小的特点，提高了公务机乘客的乘机舒适性。几天前，以PASSPORT为动力的庞巴迪公司大客舱超远程公务机环球快车7000型公务机已成功地实现了首飞。 

此外，GE去年才宣布的全新涡桨发动机系列ATP项目也顺利展开，这是GE在公务与通用航空领域的重要举措。ATP发动机具备比现有竞争型号低20%的油耗，翻修周期延长30%以上，大大降低了维修成本。同时它将采用实现飞行员单杆操作的集成螺旋桨电子发动机控制系统。ATP发动机已被德事隆集团选为他们全新单发涡桨飞机的动力装置。

GE在提供产品的同时也非常重视客户支持与服务，致力于建立本土化的产品支援能力。GE 航空集团与中航工业通飞合作，其客服公司将成为GE H80 系列涡桨发动机的授权服务中心及 GE 品牌授权服务商，为中国市场的通用航空客户提供相应的运营支援和技术服务。    

未来可期，追梦不停歇

2016年是收获丰硕成果的一年，是蓄力奋进的一年。GE与这些合作伙伴间的战略合作也未完待续，GE逐渐从单纯的供应商角色，转变为真实的参与者，从而有更深入的合作，同时也将继续立足中国市场，推动中国航空自主研发，走向全球实现共赢。

发动机会更新迭代，梦想也需要进阶，属于中国航空业的天空史诗已经打开新的篇章，只待GE与中国的合作伙伴们一起添上更精彩的一笔！